общем более предпочтительное решение для нашей машины. На 1GGTE ни байпаса, ни блоу, ни … нет, если у вас такая машина можно не искать. Сейчас конкретно про 7MGTE. 
Если байпас исправен, не травит, то можно не лезть в него и ездить как есть, даже с поднятым давлением исправный ОЕМ будет выполнять свою работу.

Если клапан травит, т.е. турбина сдувается под бустом, нет смысла устанавливать ОЕМ деталь, если конечно не делаешь реставрацию машины)) где главным является аутентичность.

Особой необходимости в замене байпаса не было, мой был полностью исправен, необходимо было заменить патрубки и вакуумные трубки. Патрубки стали дубовые от времени, вакуумные с виду нормальные, но так же старые, ждать когда рванёт.. не хотелось, плюс впереди маячила установка нового железа, а так как время всегда мало, разбил всё на этапы и делаю по-очереди, чтобы после висеть в сервисе пришлось меньше. На роль временного байпаса, ОЕМ оставлять не хотелось, выбор деталей достаточно большой, но так как 7MGTE без дополнительных устройств не любит чтобы байпас превращали в блоу офф, а в то время ещё не собирался заходить так далеко с машиной, то купил не HKS SQV, который работает здорово, а Greddy RS, по-проще и патрубок сброса на впуск турбины. Куплены они были вместе с новым интеркулером у Василия в xenon.lv.

Что такое блоу, его отличие от байпас можно прочитать в книгах, наверно в сети или спросить у товарищей, которые всё знают.

Только вкратце напомню что такое блоу офф. 



Это перепускной клапан, работа которого заключается в уменьшении давления в системе турбомашин без потери скорости вращения компрессора, в общем кому как удобнее называть. Т.е. когда ты завёл двигатель турбина так же просыпается и начинает свою работу, она с..ка работает от выхлопных газов, хотя и находится совсем не в ж..пе. Главное если ты не понял – турбина крутится всегда, если конечно не заклинила, даже если твой датчик давления показывает глубоко ниже нуля. Так и должно быть – на холостых и без нагрузки в магистрали образуется разряжение, а избыточное давление только когда компрессор (турбина) выходят на свои рабочие обороты (какие у тебя обороты не знаю, так как не знаю что за турбина в твоей машине, надеюсь ты с этим сам давно разобрался), вот при этом самом избытке и начинается самое веселье. На ОЕМ ECU оно правда сразу и заканчивается, как ты можешь заметить, насколько я знаю это 0.3-0.45, правильно? Вот при достижении того пика который защит, ECU посылает сигнал на актуатор, это такая хрень которая прикреплена к ст26-й, если разбирал – видел небольшой цилиндр со штангой, в компрессорной части есть небольшая шторка, вот вкратце так и происходит ограничение наддувом. Некоторые ставят более жесткие пружины, самодельные краны или вполне работоспособные бустконтроллеры или.. сейчас разговор не об этом. А конкретно как ОНО работает – а просто! Когда буст положительный рано или поздно тебе надо будет убрать ногу с педали газа, что происходит в этот момент в системе в которую уже закачан определённый объём? Так как тракт у нас на супра длииинный пойдёт волна противодавлений, это в общем ни к чему хорошему не приведёт – вплоть до скорой кончины компрессора (турбины). Вот для того чтобы быстро разгрузить магистраль и ставится байпас, который – да, правильно! Молодец! Тупо перекидывает создавшийся излишек на впуск турбины, на что она только говорит ссссссссспассссибо, но очень тихо, так как диаметр 14 мм… особо не поговоришь.
 

Управляется байпас/блоуофф по вакуумной трубке, цеплять её можно вместо штатной, стараясь делать не слишком длинной, почему есть в инструкции. Если собрался кидать избыток в атмосферу, готовься к минимум переобогащенной смеси в момент сброса газа, так как штатный ECU не увидит посчитанный расходомером воздух, некоторые машины глохнут. Мощности эта работа так же не добавит, поэтому если тебе только надо чихание и блестящую штуку под капот… Принцып действия блоу хорошо понятен на следующих изображениях:

Что ставить это твоё дело. Старый ставить… 

Если он в исправном состоянии, можно поставить. Как проверить? Тупо глушим сосок на впускном патрубке, цепляем трубку на блоуоффа  берём другой конец ..трубки садимся за руль и поехали… Если под бустом всё в порядке, нет ни какого псссшшшшшшшшшшшш и даже пыс пысш, а всё это появляется только под сброс газа – всё в порядке. Есть наверно какие-то более умные методы проверки, я их не знаю, расскажите если знаете. Для простых деталей надо выбирать простые методы… Если клапан китайский… но дешего… Сам не видел, но ходят слухи что можно разобрать, притереть площадку и клапан, убедиться что пружина(ы), диафрагма… исправны, собрать обратно и ездить… Знаю что по-крайней мере один человек ездит с таким блоу уже какое-то время, для эксперимента. Пока работает.

Я вырос на Востоке. Служил на Дальнем.. Не люблю китайское...

Ладно. Поставил. Теперь надо настроить… Ты уже понял что байпас/блоу не защищает от переизбытка и работает по другому поводу. Турбина если и сдохнет от неправильной его работы, то очень не скоро, но она тупо не будет дуть столько сколько реально может. При неплотно закрытом дросселе клапан будет так же приоткрыт, это происходит в следствии разности давлений до и после дросселя, где у тебя запитана вакуумная трубка, помнишь о ней? Если псш происходит при этом самом перепаде, то всё в порядке. Если при наборе, то надо как минимум разобрать и разобраться почему. Возможно что-то с диафрагмой. Пружины должны стоять жесткие! Если клапан выкручен в положение SOFT, то этот эффект будет проявляться сильнее. Помни! В любом случае байпас/блоу офф должен держать давление под  нагрузкой. Поэтому необходимо отстроить его таким образом, чтобы он срабатывал достаточно жестко, не зажимая его опять же чрезмерно. Для этого и есть регулировочный винт (Adjustment Screw). Регулировать свою машину надо учиться самому. Как и что делать и почему считаю объяснил доступно. Если непонятно спрашивай. Сильно непонятно, почитай-спроси у тех кто точно знает в том числе наверняка те умные способы проверки о которых я говорил вначале.

Олег Купе, Альпинский… очень большой список талантливых людей, вот кто ближе, к тем и езжай учиться, чем раньше поедешь, тем лучше!